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Courant juin 2024 sont venus sur notre base de stage SIV 10 pilotes au profils différents pour venir lancer le parachute de secours en conditions réelles.
Après un brieffing leur expliquant la procédure et leur avoir passer radio étanche ainsi que gillet de flottaison, ils ont pu vivre cette expérience enrichissante.
La vidéo vous montre comment cela se déroule l’opération et les éventuelles difficultés rencontrées.
Ci-dessous les retours d’expérience des pilotes non filtrés.
Ainsi que mon retour suite à cette opération.
Bonne lecture
Hervé
Quelques vidéos interressantes :
Mesure du taux de chute d’un parachute selon différentes configurations et PTV
Comment neutraliser le parachute une fois attéri par vent fort
Pilote 1 : Paulo Teixeira, Voile Niviuk Hook 6, Secours Sup’Air
L’extraction du secours c’était top et très instructif.
Ca permet de comprendre la neutralisation de sa voile; c’était vraiment agréable de la vivre pour la première fois
Pilote 2 : Pilote Ari Viinikainen, Rescue: Axis Happy 130kg, Harness Advance Success 4
Everyone Have to Have this experiences.
After launch rescue, It was calm breaking and can sit on harness. After neutralisation wing position change and was hanging ( standing).
Wing was medium hard to wrap breks for neutralisation.
Landing in the water was smooth not hard.
In the water, wing and rescue Falls down front of me, and long harness shoulder traps IT was not possible reach Apex lines so wind was Pulling me over wing and lines. I was strangles lines and My feets was tighten totally.
Access 4 was flouting extremely a lot and IT was pushing My face in The water. Life jacket helped but was not enought to Keep My face out of water.
By lines aroung hands was very difficult try to turn face up( difficult breath)
By this moment for many person panic attact.
Boat was quickly beside, If was alone water May have big problem without knife to chat lines for free myself.Learned a lot by real situation
👍 Thanks 2xHerve
Pilote 3 : Stephane Levasseur, Voile : Niviuk Hook 6 ( 28m² ) (PTV : 95 / 120), Secours : Sup’air Start L ( Charge Maxi : 125 kg )
Impressions : Lancé plutôt facile (En vol droit stabilisé), impressionné par la rapidité de la prise en charge du secours.
Les tours de freins sont facile au début et quand arrive le point dur, j’ai vraiment du forcer pour que la voile décroche, une fois neutralisée la décente est douce et l’atterrissage dans l’eau est plutôt soft.
Utilité de l’expérience : Pour ma part, je trouve vraiment important de le vivre pour la premier fois au dessus de l’eau pour enlever cette appréhension du retour au sol et de pouvoir vraiment être concentré sur toutes les étapes, notamment celle de la neutralisation de la voile.
Pilote 4 : Sylvie Malandain, voile BGD EPIC 2 75/95, secours supair light
Nos impressions (court) : Pour ma part, extraction du secours pas de soucis, sensation pas trop forte quand il s’ouvre (je m’attendais à pire. En revanche pour la neutralisation de la voile… va falloir que je fasse de la muscu, j’ai compris la technique, mais difficile pour moi à réaliser. Malgré cela l’impact dans l’eau n’a pas été trop fort.
Le briefing a été très explicite.
Utilité de l’expérience ? Démystifier l’utilisation du secours bien sûr. Contente de l’avoir fait, mais j’aurais aimé un petit débriefing.
Pilote 5 : Fabien Fontaine, voile : Supair Leaf 2 (S), secours : Gin G-Lite 32
Premier secours pour ma part avec un peu de stress avant le décollage notamment sur le risque d’avoir un secours pris dans les suspentes de la voile.
Stress vite oublié avant le déco avec de bonnes explications d’Hervé. Une fois en position j’ai pu facilement trouver la poignée et lancer le secours.
Le temps d’ouverture et de prise en charge du secours m’a paru relativement long.
J’ai pu neutraliser facilement la voile avec plusieurs tours de freins. L’entrée dans l’eau s’est faite en douceur.
Une fois dans l’eau, même avec peu de mouvements, on se retrouve vite emmêlé dans les suspentes avec une sellette qui a tendance à nous mettre la tête sous l’eau.
Expérience très enrichissante et utile pour moi pour enfin démystifier ce geste, et également pour se rendre compte de la difficulté d’amerrir avec un parapente.
Merci encore à toute l’équipe !
Pilote 6 : Daniel Lemaire, Voile : Arak taille S 75-100 kg de 2020 – SKYWALK, Secours : Swing Escape Taille M 22m² 105 kg de 2013 – SWING.
Grâce à la check list de Hervé D j’ai pu faire une bonne préparation la veille.
Sur place : Retrait des choses inutiles au vol (lunettes, montre, clés de voiture), retrait des Mousse-bag de la sellette.
Je mets mon shorty, mes chaussons de planche à voile, mon casque et on me prête un gilet de sauvetage que je pregonfle.
Gonflage facile et montée calme au treuil estimée à 300/400m puis sur instruction radio: largage du câble.
Je m’installe dans la sellette et attends quelques instants que le bateau enroule le câble et se prépare à me filmer et me récupérer.
Top radio pour effectuer 1/4 de tour et extraction du secours.
Malgré des exercices antérieurs de poignée contact j’ai tâtonné pour chercher la poignée du secours alors qu’il n’y avait pas vraiment de stress.
Je lance le pod et le voit s’éloigner puis j’attends la sensation d’ouverture du secours pour commencer à neutraliser la voile avec 6/7 tours de freins.
Je n’ai pas eu d’effort important à faire pour la neutralisation probablement car j’ai démarré rapidement la neutralisation.
Petit problème pendant les tours de frein, je croche la suspente d’accélérateur de l’élévateur.
Sans gravité je retire un tour de frein et tout s’arrange.
Descente assez lente mais au dessus de l’eau on n’a pas vraiment de sensation de vitesse de chute.
Une fois dans l’eau tout va bien je flotte et attend calmement sans bouger les jambes que le bateau arrive.
Petit stress quand même quand la voile se rapproche de moi lentement, mais elle ne me recouvre pas.
Moins d’une minute après le plongeon le bateau est là et l’équipage récupère les voiles et me remonte.
Merci à Hervé Gabet et son équipe pour m’avoir permis cet exercice qui servira d’expérience le jour J.
Pilote 7: Stephane Lefebvre, Voile : Artik 6 23m2, Secours : Supair shine M 105kg max
PTV le jour du secours (sans la voile) : 77 kg
Pour cet exercice, c’était la neutralisation de la voile qui m’inquiétait.
Résultat, aucune difficulté à la neutraliser.
Est-ce la catégorie de la voile qui facilite l’opération avec ces débattement plus court ?
En plus j’ai l’impression de ne pas avoir tardé à la neutralisé.
Lors des tours de frein, la roulette de frein droit m’a gêné, un petit retour en arrière d’un tour et j’ai pu continuer
Pour le balancement, c’est après avoir neutralisé la voile, à l’approche de l’eau que j’en ai pris conscience.
A ce moment là, j’ai apprécié de poser dans l’eau, je ne voyais pas comment j’aurai pu faire un rouler boulé sur la terre ferme (pensée lors de l’exercice).
J’ai fait attention à la position de mes jambes, tonique sans « verrouiller les genoux », et plouffff !!!!
Merci à toute l’équipe, pour cette expérience
Utilité de l’expérience : 100% utile
Pilote 8 : JCHache, 58ans, PV 93kgs, PTV 107kgs, Aile: AirDesign Easy2, EN A en 28m2 (100-125) de 2022, Secours : BGD ops Reserve 110, 29,15m2, max flight 106kg, certif EP.118.2015
Niveau : Presque BPI.
Consignes données au briefing claire. Hervé a un discours qui s’adresse pas à des débutants. Attention ce n’est pas une critique de ma part juste un ressenti.
Consignes radio du bateau à la montee jusqu’au largage : RAS
Consigne à la mise en place de l’espace : RAS
Consigne de la sortie du secours, de l’affalement de l’aile de la préparation de l’impact : RAS
Récupération : RAS
Debrief avec Hervé G. très court car se dernier a été satisfait de ma prestation. (Bon affalement de l’aile.)
Un exercice très enrichissant, qui a haussé mon niveau et la confiance en moi. Le pratiquer est démystifiant et mieux qu’une n’importe quelle explication ou vidéo sur YouTube. Les réflexes corporels seront de retour le jour ou on en aura besoin.
Rien que l’affalement de l’aile par des tours de frein n’est pas quelque chose qu’on pratique souvent. Peut être du à mon petit niveau.
Je recommande de le faire, très bien encadré par Plaine Altitude.
Pilote 9 Hervé Daygue, aile : NIVIUK Koyot 5 26 M2, Secours : Niviuk Cires 110 M
Quelques apréhensions avant l’exercice concernant l’ouverture, les sensations, la chute …
Mais tout est finalement assez doux
La neutralisation de la voile m’a semblée physique à la fin.
Visualisation du taux de chute ….
Rapidité une fois dans l’eau pour etre emmelés dans les suspentes ….
Utilité : démystifier, vivre une première fois pour être certainement mieux préparer le jour ou il faut vraiment s’en servir …
Experience tres enrichissante, objectif atteint, à refaire pour être encore plus acteur.
Pilote 10 Roland Wacogne
Cela s’est passé en fin de journée au lac de Lery Poses
J’ai apprécié de le faire en groupe pour l’émulation et la motivation procurées.
J’avais besoin de cet entraînement car je sais d’expérience que je retarde en situation réelle le
réflexe de tirer le secours, me croyant capable de refaire voler mon parapente après un vrac.
Du coup j’avais besoin de banaliser l’action d’extraire le secours pour mieux en faire un reflexe.
J’ai apprécié la séance par sa convivialité et son ambiance.
J’ai intégré qu’il faut un largueur compatible avec un anneau de bout de câble.
C’est bien qu’une vidéo ait été réalisée mais on n’a pas pu débriefer car la journée s’est terminée
tard.
J’espere avoir accés à la vidéo
Merci à Plaine Altitude, à Hervé et à Jonathane
Roland Wacogne
L’équipe Plaine Altitude
Merci à tous pour vos retours très interressants.
Effectivement, nous aurions du prendre plus de temps pour débrieffer chacun de vous.
Mais comme nous étions en stage SIV, nous avons essayer de vous passer entre deux mais certainement faudra t’il bloquer une journée pour ne faire que ça.
Malheureusement, cela ne pourra pas coûter que 50 euros.
Je suis disponible au tel pour discuter de votre expérience et répondre à vos questions avec plaisirs.
Je suis bien évidemment convaicu des effets positifs de cette expérience et vous invite à le partager.
Encore un grand merci pour votre confiance et à bientôt
Hervé
